“Beetle: de 0 a 200 en 66 años” es el nombre que se le ha dado a la exposición que Volkswagen ha organizado sobre su mítico “escarabajo”.

Su silueta inconfundible es mundialmente conocida, y la marca alemana quiere mantenerla en su nuevo modelo, cuyo lanzamiento coincide con la fecha de la muestra.

Será desde los días 25 al 29 de enero, y podrá verse en pleno centro de Madrid, en la plaza de Callao, donde estarán expuestos modelos de todas las épocas, desde el primero del año 1945, pasando por las décadas 50, 60, 70, 80, 90 y hasta hoy. Un completo recorrido por toda su historia.

Y eso es precisamente lo que hace este coche, historia.

Ideado inicialmente como vehículo militar, se convirtió en el icono de la época hippie, protagonizó películas Disney, fue portada de uno de los discos de los Beatles y llegó a convertirse en símbolo de estatus social. A sus 66 años es uno de los tres coches con más éxito de todos los tiempos, superando los 21,5 millones de unidades vendidas.

El nuevo modelo viene cargado de innovadoras prestaciones, una amplia gama de motores e incorpora tecnología, como un sistema de aparcamiento que cuenta con 8 sensores que advierten de la presencia de obstáculos con señales auditivas, pero sin perder su estilo clásico, como el capó largo o el techo cupé con curvatura amplia.

Fuente: MotorClasico.es

Este vehículo a vapor, el De Dion-Bouton, es el coche más antiguo que aún funciona a pesar de sus 127 años de edad.

Fue apodado “La Marquesa” en honor a la madre del Francés Conde De Dion, quien comisionó su construcción.

Con una autonomía de unos 30 kilómetros y una velocidad máxima de 60 Km/hora, por poco que parezca, seguro que en su época era todo un bólido por las calles de la ciudad adelantando a los típicos carruajes.

Fue construido en Francia a finales del siglo XIX, en el año 1884, uno antes de que apareciera el primer coche a gasolina, y partició en 1887 en la que se considera la primera carrera automovilística.

Esta reliquia móvil tiene un motor que funciona por la combustión de madera, papel y carbón para generar el vapor suficiente para conducirlo, proceso que puede llevar más de media hora.

A lo largo de su historia ha sido subastado en varias ocasiones, entre ellas, en 2007 tuvo un precio de salida de 2 millones de dólares y fue vendido por 3,5 millones, y el pasado octubre por 4,62 millones de dólares (3,36 millones de euros), siendo así la cifra más alta jamás pagada por un coche en una subasta.

Un día más, te ves al volante de tu coche en medio de un atasco, y otra vez piensas…”si mi coche volara…”.

Aunque seguramente no es el mismo pensamiento que algunos genios tuvieron en su momento, a lo largo de la historia el hombre ha tenido esta idea en la cabeza, la de unir dos medios de transporte en uno solo, el coche y el avión, para crear un coche volador.

Aunque a día de hoy esto es totalmente posible, y de hecho ya se publicó una noticia donde se decía que a finales de este año ya se fabricarían para su venta, la historia de este híbrido empieza cerca de los años 20, y en la oficina de marcas de los Estados Unidos hay registradas unas ochenta patentes para diferentes clases de coches voladores. Muchos no consiguieron levantar las ruedas del suelo, pero otros sí.

El primer intento con algo de éxito se hizo en el año 1917 de la mano de Glenn Curtiss, considerado como el padre del coche volador y pionero en la industria de la aviación. Aunque su vehículo no consiguió volar, sí logró realizar saltos de larga distancia.

En 1926, Henry Ford hizo su experimento con un avión de un sólo asiento que llamó “sky flivver”. El proyecto fue abandonado dos años más tarde cuando en uno de sus vuelos intentó batir el record de distancia. El aparato se estrelló matando al piloto. Aunque en realidad no era un coche, estaba pensado para ser un producto que fuera fabricado, comercializado, vendido y mantenido como tal.

El primer coche volador que aún funciona en la actualidad fue fabricado por Waldo Waterman, que se asoció con Glenn Curtiss cuando éste era el pionero de la aviación naval. Waterman construyó el Arrowbile e hizo su primer vuelo en 1937. Con sus 11 metros de envergadura y 6,25 metros de longitud, podía volar a una velocidad de hasta 180 Km/h, y moverse por tierra a 90 Km/h.

Otro curioso invento fue el Airphibian, cuya idea era contraria a las demás, ya que se trataba de un avión pensado para circular por carretera. Su creador fue Robert Fulton, familiar del inventor de la máquia a vapor.

En los años 50, tras la Segunda Guerra Mundial, todo parecía posible, y el coche volador era la visión para el transporte del siglo XXI, sucediéndose diferentes ideas para llevar esto a cabo.

Muchas máquinas han hecho historia en todos estos intentos, unas con mayor fortuna que otras.

Coche volador de Jess Dixon (1940)

Fuentes:

• MarcaDeCoche.com
• Wikipedia: Flying car

En 1961 algo cambió en el mundo del automóvil. Había nacido el Jaguar E-Type. Un deportivo que ha fascinado a los amantes del automóvil desde entonces, y que lo sigue haciendo con sus 50 años. Tal ha sido la perfección estética de sus líneas, que tiene un espacio permanente en el Museo de Arte Moderno de Nueva York.

La lista de las características mecánicas era espectacular: motor doble árbol de levas en cabeza desarrollando casi 270 Cv, suspensión trasera totalmente independiente con 4 amortiguadores, frenos de disco a las cuatro ruedas (los traseros en salida de diferencial, un refinamiento normalmente reservado a los coches de carreras). Definitivamente el E-Type era un automóvil técnicamente muy adelantado.

Con una velocidad punta superior a los 240 Km/h, costaba una parte del precio que marcaban sus rivales, lo que le convirtió en un súper deportivo de culto. Y esto tanto en su versión Coupé como Roadster.

El Jaguar E-Type forma parte de la leyenda del autmóvil. Algunos de sus propietarios fueron Frank Sinatra, Brigitte Bardot, Tony Curtis o Steve McQueen, convirtiéndose en sinónimo del automovilismo deportivo de los 60 junto a iconos de la época como los Beatles y la minifalda.

Fuentes: e-mail recibido de Auto Storica

A principios de 1900 y concretamente hasta el día 8 de Octubre de 1971 las matriculas provinciales de los vehículos se contabilizaban en valor absoluto desde el número 1 hacia adelante.

Es a partir de esta fecha, (8 de Octubre de 1971) cuando las matrículas se transforman, comenzándose a utilizar el sistema alfanumérico compuesto por cuatro dígitos acompañadas de una o dos letras más el distintivo provincial, siendo así  hasta el 18 de septiembre de 2000, fecha en la que entra en vigor la euromatrícula, compuesta por series de cuatro números y tres letras con el distintivo europeo y la letra “E” de España, perdiéndose de esta manera el distintivo provincial.

En la siguiente imagen podemos observar la noticia publicada el día en el que Barcelona alcanzó la matrícula B-600000, correspondiente a un minibús AVIA.

Hagamos ahora un breve repaso por las matrículas provinciales hasta Septiembre de 2000.

Álava: Desde 1907, tiene la abreviatura “VI”. La fecha de primera matriculación es de 3 de Febrero de 1906.

Albacete: De 1907 a 1927, su abreviatura es “ALB”. En 1927 se cambia por “AB”. La fecha de su primera matriculación está fechada el 12 de Junio de 1908.

Alicante: Desde 1907 su abreviatura es “A”. Su primera matriculación fue el 21 de Diciembre de 1907.

Almería: Desde 1907 su abreviatura es “AL”. Su primera matriculación fue el 20 de Diciembre de 1907.

Asturias: Desde 1907 su abreviatura es “O”. Su primera matriculación es de 23 de Junio de 1911. Una de las matrículas más curiosas de España, pertenece a Oviedo y es la O-0000-O, con cuatro ceros y letra “O”. Pertenece a un Seat 131 Supermirafiori de casi 30 que todavía a día de hoy recorre las carreteras asturianas y pasa la ITV.

Avila: Desde 1907 su abreviatura es “AV”. Su primera matriculación es de 1 de Julio de 1908.

Badajoz: Desde 1907 su abreviatura es “BA”. Su primera matriculación fue el 10 de Julio de 1903.

Baleares: De 1907 a 1977 las siglas de esta provincia eran “PM”. El 5 de Agosto de 1977 cambiaron a “IB”. Su primera matriculación fue el 30 de Octubre de 1900.

Barcelona: Desde 1907 su abreviatura es “B”. Su primera matriculación data del 30 de Junio de 1910. La matrícula B-1 corresponde a un Hispano-Suiza. La matrícula B-0000-A corresponde a un Seat 600 E, color granate, matriculado el 7 de Octubre de 1971 en Barcelona.

Burgos: Desde 1907 su abreviatura es “BU”. Su primera matriculación fue el 27 de Febrero de 1908.

Cáceres: De 1907 a 1927, sus siglas eran “CAC”. A partir de 1927 se cambiaron por “CC”. Su primera matriculación fue el 18 de Noviembre de 1900.

Cádiz: Desde 1907 su abreviatura es “CA”. La fecha de primera matriculación es del 4 de Febrero de 1903.

Cantabria: Desde 1907 su abreviatura es “S”. Su primera matriculación data del 20 de Marzo de 1901.

Castellón: De 1907 a 1927, sus siglas eran “CAS”. A partir de esta fecha, se cambiaron por “CS”. Su primera matriculación fue el 3 de Abril de 2002.

Ceuta: Desde 1916 a 1927 sus siglas eran “ME”. A partir del año 27, se cambiaron por “CE”. Su primera matriculación fue el 14 de Octubre de 1922.

Ciudad Real: Desde 1907, “CR”. Su primera matriculación fue el 08 de Noviembre de 1907.

Córdoba: Desde 1907, “CO”. Su primera matriculación fue el 21 de Junio de 1904.

Coruña, La: Desde 1907, “C”. Su primera matriculación es de 16 de Diciembre de 1902.

Cuenca: Desde 1907, “CU”. Su primera matrícula data del 8 de Agosto de 1911.

Gerona: De 1907 a 1991, las siglas eran “GE”. A partir del año 91, se cambiaron a “GI”.

Granada: Desde 1907, sus siglas eran “GR”. Su primera matriculación es de 23 de Junio de 1904.

Guadalajara: Desde 1907, su abreviatura es “GU”. Su primera matriculación es de 16 de Agosto de 1907. La matrícula GU-7, corresponde a un Sizaire el Naudin de 8/6 cv y 1 cilindro de 1908.

Guipuzcoa: Desde 1907, “SS”. Su primera matriculación fue el 10 de Agosto de 1901.

Huelva: Desde 1907, “H”. Su primera matriculación fue 26 de Septiembre de 1912.

Huesca: Desde 1907, “HU”. Su primera matriculación fue el 14 de Julio de 1906.

Jaén: Desde 1907, su sigla es “J”. Su primera matrícula data de 15 de Enero de 1907.

León: Desde 1907, “LE”. Su primera matriculación fue el 20 de Julio de 1907.

Lérida: Desde 1907, “L”. Su primera matriculación fue el 29 de Agosto de 1907.

Lugo: Desde 1907, “LU”. Su primera matriculación fue el 20 de Agosto de 1904.

Madrid: Desde 1907, “M”. Su primera matriculación fue el 19 de Agosto de 1907.

Málaga: Desde 1907, “MA”. Su primera matriculación fue el 10 de Agosto de 1907.

Melilla: De 1916 a 1927, “ME”. A partir del año 27, “ML”. Su primera matrícula data del 12 de Abril de 1917.

Murcia: Desde 1907, “MU”. Su primera matriculación fue el 5 de Marzo de 1908.

Navarra: De 1907 a 1916, sus siglas son “PA”. A partir de 1916 se cambian por “NA”. Su primera matriculación es de 29 de Julio de 1907.

Orense: De 1907 a 1998, su abreviatura es “OR”. El 5 de Septiembre de 1998, se cambian por “OU”.

Palencia: Desde 1907, su sigla es “P”. Su primera matrícula data del 3 de Julio de 1908.

Palmas, Las: Hasta 1927, comparte con Tenerife el distintivo “TE”. En 1927, adquiere las siglas “GC”. Su primera matriculación es del 17 de Febrero de 1902, con las siglas “TE”.

Pontevedra: Desde 1907, “PO”. Su primera matriculación es de 14 de Agosto de 1903.

Rioja, La: Desde 1907, “LO”. La Rioja aprobó el cambio de siglas de “LO” a “LR” para el 18 de Septiembre de 2000, pero con la entrada en vigor del nuevo sistema no llegó a realizarse.

Salamanca: De 1907, “SA”. Su primera matriculación es de 07 de Diciembre de 2000.

Santa Cruz de Tenerife: De 1907 a 1927, “TE” compartido con Las Palmas. A partir de año 27, “TF”. Su primera matriculación es del 17 de Febrero de 1902.

Segovia: De 1907 a 1927, “SEG”. En el año 27, se cambia por “SG”. Su primera matriculación es del 27 de Agosto de 1910.

Sevilla: Desde 1907, “SE”. Su primera matriculación es del 23 de Octubre de 1907.

Soria: Desde 1907, “SO”. Su primera matriculación es del 22 de Agosto de 1908.

Tarragona: Desde 1907. “T”. Su primera matriculación es del 26 de Noviembre de 1907.

Teruel: De 1907 a 1927, “TER”. A partir de este año, “TE”. Su primera matricula data del 28 de Agosto de 1908.

Toledo: Desde 1907, “TO”. Su primera matriculación es del 30 de Octubre de 1906.

Valencia: Desde 1907, “V”. Su primera matriculación es del 30 de Abril de 1902.

Valladolid: Desde 1907, “VA”. Su primera matriculación es de 28 de Enero de 1908.

Vizcaya: Desde 1907, “BI”. Su primera matriculación es del 23 de Febrero de 1902.

Zamora: Desde 1907, “ZA”. Su primera matriculación es del 24 de Agosto de 1907.

Zaragoza: Desde 1907, “Z”. Su primera matriculación es del 5 de Julio de 1905.

La primera euromatrícula corresponde a un Mercedes-Benz SL 230 rematriculado el 18 de Septiembre de 2000 en Álava.

Fuente: http://www.mundocruze.com/

Grandes imágenes las de esta presentación PowerPoint que hemos recibido de nuestros lectores.

Un repaso por la historia de este pequeño-gran coche que supuso el inicio de la revolución de las cuatro ruedas en este país.

Seguro que a más de uno le trae grandes recuerdos.

Descargar: Historia del Seat 600

Interesante video en el que podemos ver la primera cadena de montaje del Ford T.

Nos ha llegado a través de nuestros amigos del Club del Puerto y del Club de Automóviles Veteranos de Granada un bonito correo que no podemos dejar de compartir, y hacemos a nuestros lectores la misma pregunta que a nos han hecho a nosotros:

¿sabríais decir las marcas de los coches?

Descargar: Imágenes del pasado

Uno de nuestros lectores nos ha enviado una interesante presentación Power Point.

Un repaso por la historia durante el primer tercio del siglo XX con una serie de coches realmente llamativos e interesantes.

Tal y como se llama la presentación, joyas del siglo XX.

Descargar: Joyas del primer tercio siglo XX

“De toutes petites voitures”, así se titula el fichero Power Point que nos ha enviado uno de nuestros lectores. Una presentación tan interesante como curiosa de vehículos de menos de 600 cm3 de entre los años 1940 y 1970. Gracias por la aportación.

Descargar: De toutes petites voitures