Una nueva presentación PowerPoint nos llega por email de mano de otro de nuestros seguidores.

Se trata de una gran secuencia de fotografías del Museo Mercedes-Benz de Stuttgart donde se muestran todo tipo de modelos de todas las épocas del mundo del automóvil.

Muy recomendado para los amantes de los coches clásicos.

Descargar: Museo Mercedes-Benz

Este vehículo a vapor, el De Dion-Bouton, es el coche más antiguo que aún funciona a pesar de sus 127 años de edad.

Fue apodado “La Marquesa” en honor a la madre del Francés Conde De Dion, quien comisionó su construcción.

Con una autonomía de unos 30 kilómetros y una velocidad máxima de 60 Km/hora, por poco que parezca, seguro que en su época era todo un bólido por las calles de la ciudad adelantando a los típicos carruajes.

Fue construido en Francia a finales del siglo XIX, en el año 1884, uno antes de que apareciera el primer coche a gasolina, y partició en 1887 en la que se considera la primera carrera automovilística.

Esta reliquia móvil tiene un motor que funciona por la combustión de madera, papel y carbón para generar el vapor suficiente para conducirlo, proceso que puede llevar más de media hora.

A lo largo de su historia ha sido subastado en varias ocasiones, entre ellas, en 2007 tuvo un precio de salida de 2 millones de dólares y fue vendido por 3,5 millones, y el pasado octubre por 4,62 millones de dólares (3,36 millones de euros), siendo así la cifra más alta jamás pagada por un coche en una subasta.

Un día más, te ves al volante de tu coche en medio de un atasco, y otra vez piensas…”si mi coche volara…”.

Aunque seguramente no es el mismo pensamiento que algunos genios tuvieron en su momento, a lo largo de la historia el hombre ha tenido esta idea en la cabeza, la de unir dos medios de transporte en uno solo, el coche y el avión, para crear un coche volador.

Aunque a día de hoy esto es totalmente posible, y de hecho ya se publicó una noticia donde se decía que a finales de este año ya se fabricarían para su venta, la historia de este híbrido empieza cerca de los años 20, y en la oficina de marcas de los Estados Unidos hay registradas unas ochenta patentes para diferentes clases de coches voladores. Muchos no consiguieron levantar las ruedas del suelo, pero otros sí.

El primer intento con algo de éxito se hizo en el año 1917 de la mano de Glenn Curtiss, considerado como el padre del coche volador y pionero en la industria de la aviación. Aunque su vehículo no consiguió volar, sí logró realizar saltos de larga distancia.

En 1926, Henry Ford hizo su experimento con un avión de un sólo asiento que llamó “sky flivver”. El proyecto fue abandonado dos años más tarde cuando en uno de sus vuelos intentó batir el record de distancia. El aparato se estrelló matando al piloto. Aunque en realidad no era un coche, estaba pensado para ser un producto que fuera fabricado, comercializado, vendido y mantenido como tal.

El primer coche volador que aún funciona en la actualidad fue fabricado por Waldo Waterman, que se asoció con Glenn Curtiss cuando éste era el pionero de la aviación naval. Waterman construyó el Arrowbile e hizo su primer vuelo en 1937. Con sus 11 metros de envergadura y 6,25 metros de longitud, podía volar a una velocidad de hasta 180 Km/h, y moverse por tierra a 90 Km/h.

Otro curioso invento fue el Airphibian, cuya idea era contraria a las demás, ya que se trataba de un avión pensado para circular por carretera. Su creador fue Robert Fulton, familiar del inventor de la máquia a vapor.

En los años 50, tras la Segunda Guerra Mundial, todo parecía posible, y el coche volador era la visión para el transporte del siglo XXI, sucediéndose diferentes ideas para llevar esto a cabo.

Muchas máquinas han hecho historia en todos estos intentos, unas con mayor fortuna que otras.

Coche volador de Jess Dixon (1940)

Fuentes:

• MarcaDeCoche.com
• Wikipedia: Flying car

Hace poco hablamos sobre el tuneado de coches llevado al extremo dando lugar a vehículos bastante extraños. En esta ocasión haremos lo mismo, pero en los clásicos.

Y como esto es cuestión de imagen, ahí van las fotos:

Fuentes:

• Coches 2.0
• loscoches.org
• Motor Pasión
• 1001 consejos
• Motor Spain
• Diario Motor
• Coches Adictos
• Coches-es
• Forocoches

En las siguientes fotos podemos ver una serie de coches antiguos que han sufrido un accidente, algunos con peor suerte que otros, pero todos bastante aparatosos.

Pero a pesar de estas catástrofes podemos pensar que sus dueños, tras el susto, se quedaron más aliviados al recordar que tenían un buen seguro de coches clásicos que, por supuesto, podéis encontrar aquí.

Y es que nadie está exento de que le ocurra algún accidente por pequeño que sea.

En 1961 algo cambió en el mundo del automóvil. Había nacido el Jaguar E-Type. Un deportivo que ha fascinado a los amantes del automóvil desde entonces, y que lo sigue haciendo con sus 50 años. Tal ha sido la perfección estética de sus líneas, que tiene un espacio permanente en el Museo de Arte Moderno de Nueva York.

La lista de las características mecánicas era espectacular: motor doble árbol de levas en cabeza desarrollando casi 270 Cv, suspensión trasera totalmente independiente con 4 amortiguadores, frenos de disco a las cuatro ruedas (los traseros en salida de diferencial, un refinamiento normalmente reservado a los coches de carreras). Definitivamente el E-Type era un automóvil técnicamente muy adelantado.

Con una velocidad punta superior a los 240 Km/h, costaba una parte del precio que marcaban sus rivales, lo que le convirtió en un súper deportivo de culto. Y esto tanto en su versión Coupé como Roadster.

El Jaguar E-Type forma parte de la leyenda del autmóvil. Algunos de sus propietarios fueron Frank Sinatra, Brigitte Bardot, Tony Curtis o Steve McQueen, convirtiéndose en sinónimo del automovilismo deportivo de los 60 junto a iconos de la época como los Beatles y la minifalda.

Fuentes: e-mail recibido de Auto Storica

Cuando se trata de tunear y modificar un coche, algunos destacan sobre otros por su originalidad, por su utilidad, por su estética…pero hay otros que destacan sobre cualquier otro por su rareza y extravagancia.

No hay más que echar un vistazo a estas fotos y darse cuenta de que lo que van a conseguir, sin duda, es llamar la atención.

Para algunos, la imaginación no tiene límites.

Haciendo un repaso de curiosidades en la historia del mundo del motor, rescatamos una curiosa forma de transportar el mítico Chevrolet Vega a bordo de los trenes Vert-A-Pack.

Aunque ya es sabido por todos los amantes del motor y conocedores del funcinamiento mecánico automovilístico, la perdida de horizontalidad en un coche de forma muy pronunciada puede producir graves efectos mecánicos, dado que los líquidos son muy amigos de la física, es por ello por lo que esta imagen a simple vista nos resultó cuanto menos sorprendente. Hablamos de la carga en un tren de los clásicos Chevrolet Vega.

A simple vista podríamos pensar que dichos coches aún no poseían en su interior ningún líquido que pudiera distorsionar cualquier correcto funcionamiento, pero no, todos los coches que aparecen en la fotografía, estaban listos para ser descargados y comenzar su funcionamiento habitual nada más llegar al correspondiente concesionario.

Para poder conseguir este transporte, General Motors diseñó  ya con esta idea los Chevrolet Vega, nada más y nada menos para poder ser transportados en posición vertical en el interior de unos trenes especiales con la finalidad de ahorrar espacio. Estamos hablando de conseguir transportar 30 vehículos por vagón, casi el doble de lo que habitualmente se conseguía en aquella época con otros vehículos.

Los trenes, conocidos como Vert-A-Pac fueron un proyecto común entre General Motors y Southern Pacific Transportation Company, una compañía ferroviaria absorbida por Union Pacific Railroad hace ya más de 15 años.

Curiosamente en los años 70 las compañías de coches hacían lo imposible para distribuir la mayor cantidad de coches en el menor tiempo posible, llegando incluso a, como es el caso, diseñar trenes especiales para lograr dicho objetivo, diseño de trenes que, dicho sea de paso, eran sometidos a las conocidas crash test o pruebas para evaluar las posibles consecuencias en caso de producirse un choque entre dos trenes.

Los Chevrolet Vega no iban directamente apoyados sobre su morro lo cual sería desastroso para su frontal, sino que iban colgados del chasis a través de cuatro ganchos desmontables.

Por supuesto, el motor del Chevrolet Vega tenía que estar diseñado de forma especial para evitar daños por desplazamiento de líquidos. Los coches ya estaban preparados para funcionar, lo cual significa que incluían gasolina, aceite, ácido en las baterías, limpiaparabrisas…vaya, meter la llave y arrancar el vehículo.

En el diseño de estos coches, se había contado con un depósito de aceite que impedía que el mismo llegara a los cilindros, las baterías contaban con tapas especiales que impedían el reflujo de ácido, y los depósitos de agua y limpiaparabrisas estaban montados a 45º lo que implicaba que el agua estuviera en la misma posición tanto si el coche estaba en vertical como en horizontal. Además de todo esto, cada vehículo poseía una tapa de plástico que protegía las partes sensibles de la transmisión y la parte baja del motor, plásticos que se eliminaban una vez los coches llegaban al concesionario.

¿Pero era rentable para General Motors esta inversión? Aunque desconocemos los gastos exactos que derivó esta idea de transporte, el éxito de General Motors duró poco, ya que para dicha compañía en aquel entonces los gastos derivados de investigación y desarrollo comenzaron a no ser asequibles, ya no sólo por la gran inversión en conseguir mantener todos los sistemas y elementos líquidos en su sitio, sino además por renovar y ajustar constantemente el diseño de unos vagones de tren específicos.

El único beneficio que reporto a la compañía dicho transporte fue poder ajustar las ventas a la demanda de la época dado que este coche se convirtió en superventas en América en los años 70 tras la crisis del petróleo.

Fuentes:

• Motorpasión
• Hemmings blog
• Wikipedia (inglés)

No es la primera vez que se intenta, pero en esta ocasión podría conseguirse: reunir en una misma concentración a 600 SEAT 600.

Son muchos los aficionados y amantes de este pequeño vehículo que hizo historia y que aún hoy sigue dando que hablar, y quieren demostrarlo en un evento con precedentes pero cuyo objetivo aún no ha sido conseguido.

La simbólica cifra de 600 aún no ha sido alcanzada. Hasta 400 fueron reunidos en el concurso de televisión “El gran juego de la oca” hace ya unos cuantos años, y se volvió a intentar repetidas veces pero sin éxito…hasta el momento.

Así que, si eres poseedor de uno de estos coches, visita la página web “a por los 600“, creada específicamente para este reto, y únete a la concentración que se celebrará los próximos 17 y 18 de septiembre en Viladecans (Barcelona).

Fuente: aporlos600.com

Algunas aficiones pueden llegar más lejos de lo habitual, y muchos quieren que todos sepan que son auténticos fans de los coches clásicos y que lo llevan en la sangre…o en la piel, y un tatuaje de nuestro coche o marca favorita es prueba suficiente para ello.

Y si no, vean hasta donde llega la pasión de algunos por este mundillo, para los que los vehículos clásicos son algo más que un hobby.

Aquí os dejamos una interesante colección de tatuajes de coches clásicos: